在此之前我们介绍过二战时期的英国第一款喷气式战机，即流星系列战斗机。现在来看流星系列的尝试还算比较成功，为盟军后续的喷气机发展积累了一定的宝贵经验。和二战时期的德国一样，英国在喷气机之路上也走过一些比较奇特的道路，开发并使用了一些设计独特的早期喷气式战机，笔者一致认为英国早期喷气机的外形都很特别。本文要介绍的喷气式战机，就是英国开发的第二款喷气式战机，和流星系列那种相对保守的设计不同，这款喷气式战机的设计可谓是相当大胆了，被称为早期喷气机的伟大尝试！，德哈维兰公司的传奇经典，即吸血鬼战机。

  虽然流星和吸血鬼都同为二战时期的英国喷气机项目，但两者的设计上却有着极大的差异，究其原因是负责这两个喷气式战机开发的公司所走的路线不一样。之前我们介绍过，开发流星系列战机的公司是当时英国的格罗斯特公司。而吸血鬼的公司则是英国的德哈维兰公司。德哈维兰公司和格罗斯特公司不同，德哈维兰最开始并没有接到军方的请求或是订单，才设计喷气式飞机。而是公司自身意识到喷气式发动机广泛的应用前景，才在1941年购买了英国喷气机先驱——惠特利喷气发动机的专利，才起步的。

  英国喷气时代先驱—惠特尔，英国航空博物馆有他的肖像，1942年左右，坐在飞机制造部的办公桌上时调节滑尺

  在拿到1941年初购买到惠特利的离心式发动机的专利后，德哈维兰公司便组织设计团队对购买到的离心式发动机进行改进，新的离心式发动机的设计十分顺利，在1942年初便进行了各种各样的测试，取得了一定的成功。军方也注意到了德哈维兰公司的成功，加之公司自己的争取，在1942年中期，德哈维兰公司从英国军方拿到了喷气式战机的设计合同，开始研发专属于德哈维兰公司的喷气式战机。

  惠特利研发的喷气式发动机是离心式发动机，初期的喷气式发动机大致分为两种，一种是轴流式发动机，例如德国ME262系列等战机使用的都是轴流式发动机。而另外一种就是德哈维兰公司推出的吸血鬼战机所使用的离心式发动机，顾名思义，离心式发动机采用了离心力原理，利用离心力将吸进来的气体聚集在四周，从而形成高压气体，高压气体在压缩进入燃烧室，燃烧后再通过喷管喷出从而获得动力。离心式发动机在现代战机上已经绝迹，有部分客机仍使用离心式发动机。

  德哈维兰公司在对离心式发动机的一直在改进后，于1943年初得到了后来吸血鬼战机上常用的妖精H1型离心式发动机。相较于轴流式发动机，离心式发动机的优点是成本相比来说较低、结构相对比较简单、维护简便。但离心式发动机也有一定的缺陷，那就是体积太大，并且只是前端大、后端小，总体较短。而轴流式发动机则是细长的、很均匀的一个长圆柱形，因此Me.262才能采用双发布局，在两侧机翼各安置一台发动机。但要想使用离心式发动机的话，就不能这么设计了。

  因此吸血鬼取消了传统的机身后置尾翼，取而代之的是从两端机翼延伸到后方的双尾翼结构，类似于美国P38闪电重型战斗机机那样的双尾翼设计，中间有一个带有尾翼的金属板连接，用来加强强度以及提高机动。而引擎则和驾驶舱整合在了一起，形成了一个比较小的机身。而为增加飞行速度，同时保持结构强度，德哈维兰公司又在吸血鬼战机上应用了他们公司的经典产品，号称木质奇迹的蚊式战机上的经验，整体结构是木制胶合板和金属材料混合制造的。

  在完成了原型机的设计，并确定了使用妖精H1型离心式发动机后。吸血鬼战机的原型机，代号为LZ548/G的原型机于1943年9月20日成功试飞。这次试飞仅在流星F-MK2型试飞成功6个月后，德哈维兰公司又一次完成了属于他们的奇迹，吸血鬼成为了英国第二款成功试飞的喷气式战机。

  吸血鬼成为了英国第二款成功试飞的喷气式战机，独特的外形被世人称赞

  虽然吸血鬼原型机在1943年9月份便已经试飞成功，但原型机并不完美，在试验过程中发现了一些小问题还有待改进，加之的德哈维兰公司还有别的的军方订单需要完成。因此等吸血鬼喷气式战机正式服役的时候（于1946年），二战已结束了。二战虽然结束了，但是喷气式战机方面的竞争并没结束。美国和苏联都已经开启了自家的喷气式战机的研发计划，喷气机时代即将来临。因此，皇家空军还是向德哈维兰公司下了不少有关吸血鬼喷气战机的订单。

  吸血鬼战机的最初型号是MK1型，MK1型的武器配备确定为是4门20毫米机炮。不仅MK1型使用4门20毫米机炮，后续的大多数型号都是这个配备。最初的MK1型可以通过增加外挂架的方式来发射火箭弹，以及投放一些航弹作为攻击手段。流星战机和吸血鬼一同成为了二战后皇家空军早期主力的喷气式战机。

  由于较为奇特且还算合理的机身设计，加之早期离心式发动机的成熟性，初期的吸血鬼战机的速度能达到800公里每小时，后续的型号随着发动机的改进而更快。在喷气机诞生以后，飞行员很快面临两个新的难题，一个是高压，另外一个是负荷。对于新发现的这两个问题，德哈维兰公司也迅速做出了反应。吸血鬼的最大升限是13000米的高空，在当时也打破了固定翼飞机的最高升限。因此在1948年以后出厂的吸血鬼战机，则大量应用了增压座舱，来增加飞行员在高空中飞行时的适应度。

  在二战结束后的相当一段时间内，英国皇家海军还在使用飞龙这种最后一代的螺旋桨战机作为航母的主力舰载机。因此，吸血鬼也和流星一样，被皇家海军选中，进行舰载化尝试，这便诞生了吸血鬼系列中最稀有的一个型号——海吸血鬼。海吸血鬼为了可以在航母上进行起降，将战机襟翼增大了，同时增强了机体、起落架的结构强度，并且在机身后方安装了最重要的着舰拦截钩。

  虽然流星夺走了吸血鬼的第一架英国喷气式战机的称号，但是在喷气舰载机方面上，吸血鬼战机则扳回一局。在1945年12月，英国飞行员埃里克·温克尔·布朗上尉驾驶了一架经过舰载化改装的吸血鬼，在皇家海军航母上完成了一次喷气式战机在航母上的起降，他成为首位驾驶喷气飞机降落在航空母舰上的飞行员，这也是英国的第一次喷气机上航空母舰，也是世界航空史中的第一次喷气式飞机上舰。（之前有过混合动力的飞机上舰，但纯喷气式还是第一次）

  在随后的数年里，英国在进行着航母削减计划的同时（二战造太多了），也在努力把手头剩下的主力航母上的舰载机，尽可能的都更换为舰载喷气式战机。在霍克海鹰这种初代标准化的舰载机出现以前，英国所有搭载舰载喷气式战机的航母，都是以海流星、海吸血鬼等型号的战机为主的。在1953年，皇家海军与美国海军交流的过程中，一架吸血鬼舰载机还曾经在只有螺旋桨舰载机的美国航母上进行起降，着实让美国人羡慕了一把。

  对于研发这款喷气式战机的德哈维兰公司来说，这款战机在战后的普及程度则是他们最值得自豪的一点。由于德哈维兰公司抢先看到了喷气机的广泛应用前景，使得吸血鬼喷气式战机成为了初期最优秀喷气式战机之一。在二战结束后，一些国家看中了这款喷气式战机，纷纷向英国提交了购买申请。因此，总产量达3200架的各型号吸血鬼战机，有相当一部分是国外向德哈维兰公司下的订单。

  加拿大空军使用过的主力战机展示，右数第二架是吸血鬼，还有流星

  这些国家有澳大利亚、瑞典、瑞士、印度、法国、意大利等国，一些吸血鬼战机甚至成为了购买国的主力战机。大部分吸血鬼战机在上世纪60年代左右退役，一些吸血鬼仍服役到80年代。目前，只有少部分状态良好的吸血鬼能够继续飞行，在后来的加拿大航展上，吸血鬼作为加拿大空军曾经使用过的主力战机，和其他战机一同飞行。大部分吸血鬼战机作为一代传奇经典带着荣光，住进了博物馆里。